პროდუქტის ატრიბუტები

როგორ ხედავენ ჩიპების მწარმოებლები ბირთვული ტალღის დეფიციტს?

მთელი საავტომობილო ელექტრონიკის ინდუსტრიისთვის ჩიპების სერიოზულ დეფიციტში და სხვა სიტუაციებში, ადრე გამართულ "OFweek Automotive Electronics Technology Online კონფერენციაზე", OFweek ელექტრონული საინჟინრო ქსელმა ასევე სპეციალურად გამოიკითხა ON Semiconductor, Xilinx და AMS და სხვა ნახევარგამტარების მწარმოებლები პროფესიონალები და. მოახდინა დისკუსია.

ON ნახევარგამტარული აპლიკაციის ინჟინერი კაი ლიჯუნი თვლის, რომ საავტომობილო ჩიპების დეფიციტი ორი ასპექტით იზრდება, ერთის მხრივ, ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემიის გავლენა 2020 წელს, მეორე მხრივ, სამომხმარებლო ელექტრონიკის ბაზარზე მოთხოვნა უფრო დიდია, რაც იწვევს საავტომობილო ელექტრონულ პროდუქტებს. ჩიპების წარმოების მოცულობა შეზღუდულია.კაი ლიჯუნმა ასევე აღნიშნა, რომ ON Semiconductor ასევე ამჟამად არის დეფიციტის გავლენის ქვეშ, ან მესამე კვარტალში იქნება გაუმჯობესება.მაგრამ მთლიანი ინდუსტრიისთვის, ფაბის გაფართოების სიმძლავრე ნელია, ჩიპების მიწოდებისა და მოთხოვნის კორექტირება ჯერ კიდევ რთულია, ამიტომ მას მიაჩნია, რომ ძირითადი ეფექტის ნაკლებობა გაგრძელდება გარკვეული დროის განმავლობაში.

OFweek ელექტრონულმა საინჟინრო ქსელმა დაადგინა, რომ ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემია აღიარებულია ბირთვის ნაკლებობის ერთ-ერთ მიზეზად.შიდა ეპიდემიის კონტროლი ძლიერია და სოციალური და ეკონომიკური განვითარება მოწესრიგებულია, მაშინ როცა უცხო ქვეყნებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ ყველა ძალისხმევა ვირუსის გავრცელების პრევენციისა და კონტროლისთვის, რითაც ჩიპების მწარმოებლებს უამრავი შეზღუდვა მოუტანს.

Xilinx Automotive Electronics-ის სისტემის არქიტექტორის, მაო გუანჰუის აზრით, ახალი გვირგვინის პნევმონიის გავლენის გარდა, საერთაშორისო ვაჭრობის წინა მძიმე ვითარებამ ასევე გამოიწვია საავტომობილო ძირითადი ჩიპებისა და სხვა მოწყობილობების მკაცრი განხილვის აუცილებლობა. და საბაჟო გზით შიდა ბაზარზე შესვლამდე მომზადების პროცესი, რაც უფრო მეტად ზარალდება.მაო გუანჰუი თვლის, რომ იდეალურ შემთხვევაში, ჩიპების მიწოდება შემოდგომაზე შემსუბუქდება.რა თქმა უნდა, ეს ასევე დამოკიდებულია ეპიდემიის გაგრძელებაზე და შესაძლებელია თუ არა საერთაშორისო სავაჭრო სიტუაციის შემსუბუქება.მაო გუანჰუიმ ასევე აღნიშნა, რომ მიმდინარე ჩიპების სამსხმელო TSMC-ის წარმოების სიმძლავრის დატვირთვა სავსეა, ჩიპების სამსხმელო ინდუსტრიის მთლიანი სიმძლავრის მიწოდება, მრეწველობის ნორმალურ დონეზე აღდგენის სურვილი ჯერ კიდევ არ არის კარგი განსჯა.

ეჭვგარეშეა, რომ ბირთვის ნაკლებობა რეალისტურ და სერიოზულ პრობლემად იქცა მთელი ნახევარგამტარული ინდუსტრიის წინაშე, გასაგებია, რომ Xilinx-მა შესაბამისი ზომების მომზადება გასულ წელს დაიწყო, გარე რესურსების აქტიური კოორდინაციით, შეძლებისდაგვარად, მომზადება. მასალებისა და ინვენტარის წინასწარ მომხმარებელთა მოლოდინების მიხედვით, რათა მომხმარებლებმა იბრძოლონ 3-6 თვის ბუფერული პერიოდისთვის.

მორის ლი, Amax Semiconductor-ის FAE მენეჯერი, თქვა, რომ ყველაზე დიდი პრობლემა, რომელიც ახლა საავტომობილო ელექტრონიკის ინდუსტრიას აწყდება, არის ის, რომ საავტომობილო ელექტრონიკა განსხვავდება ზოგადი ელექტრონული ნახევარგამტარებისგან, მას აქვს გარკვეული სპეციალური პროცესები და შეკვეთების ნარჩენები ავტომობილების მომწოდებლებისგან ადრეულ დღეებში. ეპიდემიის დროს წარმოების შეჩერებამდე, ახლა ერთდროულად, ავტომობილების მომწოდებლები აუცილებლად წააწყდებიან ბოსტნეულს.გარდა ამისა, სავაჭრო ომამდე გავრცელებულმა ეპიდემიამ და სხვა ეფექტებმა, რის შედეგადაც ზოგიერთმა მწარმოებელმა თავიდან აიცილა მომხმარებელთა მიწოდების შემდგომი შეზღუდვები, მოახდინა გადაჯავშნის (overbooking) ქცევა, რაც ასევე საავტომობილო ელექტრონიკის დეფიციტის მნიშვნელოვანი მიზეზია.

ჩიპების დეფიციტის კრიზისთან გამკლავების თვალსაზრისით, მორის ლიმ აღნიშნა, რომ Emmis Semiconductor-ს აქვს თავისი ფაბრიკები, განსაკუთრებით ავსტრიაში, რომელიც ძირითადად განკუთვნილია საავტომობილო და სამედიცინო ორი ძირითადი აპლიკაციისთვის.ამიტომ, Emmis Semiconductor-ის თვალსაზრისით, მიწოდების შეზღუდვები გარდაუვალია, მაგრამ მაინც შედარებით ოპტიმისტურ მდგომარეობაშია.მორის ლი ასევე უფრო ოპტიმისტურია, როდესაც საქმე ეხება ჩიპების დეფიციტის შემსუბუქებას მთლიან ინდუსტრიაში, რადგან თვლის, რომ ეს პრობლემები სათითაოდ შეიძლება მოგვარდეს და მალე მიიღწევა ბალანსი მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის.