TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ელექტრონული კომპონენტების დისტრიბუცია ახალი ორიგინალი, გამოცდილი ინტეგრირებული მიკროსქემის ჩიპი IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY არის ამომავალი ვარსკვლავი ავტომობილის აპლიკაციებში (როგორიცაა T-BOX) მაღალსიჩქარიანი სიგნალის გადაცემისთვის, ხოლო CAN კვლავ შეუცვლელი წევრია დაბალი სიჩქარით სიგნალის გადაცემისთვის.მომავლის T-BOX-ს, სავარაუდოდ, დასჭირდება მანქანის ID, საწვავის მოხმარება, გარბენი, ტრაექტორია, მანქანის მდგომარეობა (კარების და ფანჯრების განათება, ზეთი, წყალი და ელექტროენერგია, უმოქმედობის სიჩქარე და ა.შ.), სიჩქარე, მდებარეობა, მანქანის ატრიბუტები. , მანქანის კონფიგურაცია და ა.შ. მანქანის ქსელში და მობილური მანქანის ქსელში, და ეს შედარებით დაბალი სიჩქარით მონაცემთა გადაცემა ეყრდნობა ამ სტატიის მთავარ პერსონაჟს, CAN-ს.

CAN ავტობუსი Bosch-მა გერმანიაში 1980-იან წლებში შემოიტანა და მას შემდეგ გახდა მანქანის განუყოფელი და მნიშვნელოვანი ნაწილი.სატრანსპორტო სისტემების სხვადასხვა მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, CAN ავტობუსი იყოფა მაღალსიჩქარიან CAN-ად და დაბალი სიჩქარით CAN-ად.მაღალსიჩქარიანი CAN ძირითადად გამოიყენება ენერგეტიკული სისტემების კონტროლისთვის, რომლებიც საჭიროებენ რეალურ დროში მაღალ შესრულებას, როგორიცაა ძრავები, ავტომატური ტრანსმისიები და ინსტრუმენტების კლასტერები.დაბალი სიჩქარით CAN ძირითადად გამოიყენება კომფორტის სისტემებისა და სხეულის სისტემების კონტროლისთვის, რომლებიც საჭიროებენ რეალურ დროში ნაკლებ შესრულებას, როგორიცაა კონდიცირების კონტროლი, სავარძლების რეგულირება, ფანჯრის აწევა და ა.შ.ამ სტატიაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მაღალსიჩქარიან CAN-ზე.

მიუხედავად იმისა, რომ CAN არის ძალიან მომწიფებული ტექნოლოგია, ის მაინც აწყდება გამოწვევებს საავტომობილო აპლიკაციებში.ამ ნაშრომში განვიხილავთ ზოგიერთ გამოწვევას CAN-ის წინაშე და წარმოგიდგენთ შესაბამის ტექნოლოგიებს მათ მოსაგვარებლად.დაბოლოს, დეტალურად იქნება აღწერილი TI-ს CAN აპლიკაციების და მისი საკმაოდ „მყარ“ პროდუქტების უპირატესობები.

2.

გამოწვევა პირველი: EMI შესრულების ოპტიმიზაცია

მანქანებში ელექტრონიკის სიმკვრივე ყოველწლიურად იზრდება, სატრანსპორტო ქსელების ელექტრომაგნიტური თავსებადობა (EMC) კიდევ უფრო მოთხოვნადია, რადგან როდესაც ყველა კომპონენტი ინტეგრირებულია ერთსა და იმავე სისტემაში, აუცილებელია ქვესისტემების მუშაობა ისე, როგორც მოსალოდნელია. , თუნდაც ხმაურიანი გარემოს პირობებში.CAN-ის ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევაა საერთო რეჟიმის ხმაურით გამოწვეული ემისიების გადაჭარბება.

იდეალურ შემთხვევაში, CAN იყენებს დიფერენციალური ბმულის გადაცემას გარე ხმაურის შეერთების თავიდან ასაცილებლად.თუმცა, პრაქტიკაში, CAN გადამცემები არ არის იდეალური და CANH-სა და CANL-ს შორის ძალიან მცირე ასიმეტრიამაც კი შეიძლება წარმოქმნას შესაბამისი დიფერენციალური სიგნალი, რაც იწვევს CAN-ის საერთო რეჟიმის კომპონენტის (ანუ CANH და CANL-ის საშუალო) მუდმივობას. DC კომპონენტი და ხდება მონაცემებზე დამოკიდებული ხმაური.არსებობს ორი ტიპის დისბალანსი, რომელიც იწვევს ამ ხმაურს: დაბალი სიხშირის ხმაური, რომელიც გამოწვეულია სტაბილური მდგომარეობის საერთო რეჟიმის დონეს შორის დომინანტურ და რეცესიულ მდგომარეობებში შეუსაბამობით, რომელსაც აქვს ხმაურის შაბლონების სიხშირის ფართო დიაპაზონი და ჩანს, როგორც ერთგვაროვანი რიგი. დაშორებული დისკრეტული სპექტრული ხაზები;და მაღალი სიხშირის ხმაური გამოწვეული დროის სხვაობით დომინანტურ და რეცესიულ CANH-სა და CANL-ს შორის გადასვლას შორის, რომელიც შედგება მოკლე იმპულსებისგან და დარღვევებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება მონაცემთა კიდეების ნახტომებით.ქვემოთ მოყვანილი სურათი 1 გვიჩვენებს ტიპიური CAN გადამცემის გამომავალი საერთო რეჟიმის ხმაურის მაგალითს.შავი (არხი 1) არის CANH, მეწამული (არხი 2) არის CANL და მწვანე მიუთითებს CANH-ისა და CANL-ის ჯამს, რომლის მნიშვნელობა უდრის ორჯერ საერთო რეჟიმის ძაბვას დროის მოცემულ მომენტში.