Wholesales Original Part Distributor IC Chip TPS62420DRCR IC Chip

საავტომობილო ელექტრონიკაში LED განათების სწრაფი ზრდით, წარმოიშვა ახალი LED გამოწვევები.ეს სტატია აღწერს ძირითად შეზღუდვებს, რომლებსაც დღევანდელი განათების ენერგეტიკული დიზაინერები აწყდებიან და იკვლევს, თუ როგორ შეიძლება მათი მოგვარება MPS-ის ახალი საავტომობილო LED მოდულით - MPM6010-AEC1 3.

LED-ების ხანგრძლივი სიცოცხლის, მცირე ზომისა და დაბალი ენერგიის მოხმარების უპირატესობები იდეალურად ერგება დღევანდელი ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების საჭიროებებს და ხელი შეუწყო LED-ების პოპულარობას ავტომობილების განათებაში.დაწყებული ატმოსფერული განათებით, სიგნალის ინდიკატორებით და ციფრული ეკრანის განათებით მანქანის ინტერიერში, გარდამტეხ სიგნალებს, სამუხრუჭე შუქებს, ნისლის შუქებს და დღის შუქებს მანქანის გარედან, LED-ები უკვე გამოიყენება ყველგან შიგნით და გარეთ.უახლოეს მომავალში, LED-ები ასევე ჩაანაცვლებენ ჰალოგენის ან ქსენონზე დაფუძნებულ მაღალი სიმძლავრის ფარებს.

დღევანდელი საავტომობილო განათების ინჟინრები უამრავ ტექნიკურ გამოწვევას აწყდებიან LED-ების უფრო მცირე და უნიკალური დიზაინის შესაქმნელად, ამავდროულად აუმჯობესებენ საიმედოობას, ელექტრომაგნიტური ჩარევისადმი იმუნიტეტს და თერმული მუშაობის ოპტიმიზაციას.

მაღალი საიმედოობა გადამწყვეტია საავტომობილო ინჟინერიაში და ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მანქანის გარე განათებისას, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობა (მოტრიალება, გაჩერება, სიგნალიზაცია და ა.შ.).საიმედოობის მაქსიმიზაციის ზოგადი პრინციპია დაფაზე კომპონენტების რაოდენობის შემცირება: რაც უფრო ნაკლებია კომპონენტები, მით უფრო ნაკლები პოტენციური მარცხი და ნაკლები მასალაა საჭირო.რაც უფრო მარტივია დიზაინი, მით უფრო ადვილია მისი ექსპლუატაცია და ბაზარზე გამოტანა.

გარდა ამისა, როდესაც LED სისტემები მცირდება, მათთან დაკავშირებული ელექტრონიკა ასევე უნდა შემცირდეს.დაფის მცირე დიზაინის მიღწევის ერთ-ერთი გავრცელებული გზაა დრაივერის გადართვის სიხშირის გაზრდა, რითაც შემცირდება ასოცირებული ინდუქტორების და კონდენსატორების ზომა.თუმცა, გადართვის მაღალი სიხშირეები იწვევს ელექტრომაგნიტური ჩარევის მკვეთრ ზრდას;ელექტრომაგნიტურ ჩარევასა და გადართვის სიხშირეს შორის კვადრატული ურთიერთობა ნიშნავს, რომ გადართვის სიხშირის გაორმაგება ელექტრომაგნიტურ ჩარევას ოთხჯერ ზრდის.ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დიზაინერებმა უნდა გააუმჯობესონ მიკროსქემის განლაგება და შეარჩიონ დაბალი დანაკარგის კომპონენტები და მინიმუმამდე დაიყვანონ მგრძნობიარე მარყუჟები, სადაც აქტიურია გარდამავალი დენები;ეს მგრძნობიარე ბილიკები, როგორც წესი, შეიცავს გადამრთველებს, ენერგიის შემნახველ ინდუქტორებს და დაწყვილების კონდენსატორებს.EMI-ს შემცირების კიდევ ერთი გზაა ლითონის ფარის დამატება, რასაც, რა თქმა უნდა, თან ახლავს ღირებულების მნიშვნელოვანი ზრდა, რაც მიუღებელია ფასისადმი მგრძნობიარე განათების ბაზრისთვის.

გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ LED-ები ნაკლებად მძლავრია ვიდრე ჰალოგენი ან ინკანდესენტური ნათურები, თერმული მართვა მაინც მთავარი საკითხია, რადგან ის პირდაპირ კავშირშია LED-ის სიცოცხლის ხანგრძლივობასთან.LED-ები ცნობილია მათი ასიათასობით საათის მუშაობისთვის, მაგრამ შეერთების მაღალმა ტემპერატურამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი სიცოცხლის შემცირება, ხოლო მკაცრი კლიმატური პირობები, რომლებშიც შეიძლება მუშაობდეს მანქანები, შეიძლება კიდევ უფრო შეამციროს LED-ის სიცოცხლე.